“巨龙”横跨东江两岸，东江特大桥中跨完成合龙

深圳商报·读创客户端驻穗记者 姚嘉莉 通讯员 沈高 谢文敏 余思昕

4月22日，广东交通集团所属长深高速河惠段改扩建项目发布消息，随着最后一方混凝土成功浇筑，项目东江特大桥已于21日顺利实现中跨合龙，空中俯瞰犹如一条巨龙横跨东江两岸，这一关键节点完成，为全线双向八车道通车奠定了坚实基础。

作为广东省“交通强国”战略试点工程，长深高速河惠段改扩建项目全长约116.6公里，起于河源市东源县，终于惠州市惠阳区，采用双向八车道高速公路标准改扩建，预计今年建成通车。项目建成后将进一步加强粤港澳大湾区与江西省等中部地区的联系，推进深莞惠都市圈核心区与河源等地的连接，促进广东区域经济协调发展。

东江特大桥是项目控制性工程之一，全长约799.7米，主桥为连续刚构，采用单侧加宽的方式，通过挂篮悬浇施工方式，分18个节段逐步浇筑。大桥地处复杂水文地质环境，毗邻既有高速，承台深埋水下20米的陡坡硬岩中，悬浇梁最重节段达438.7吨，相当于220辆小汽车的重量，要同时确保建设安全、质量和进度，施工面临诸多挑战。为此，项目多次召开方案讨论会，优化施工工艺，创新应用深水深埋承台超长钢板桩围堰施工和陡坡硬岩U型锁扣钢管复合桩围堰工法，在水中建立稳固封闭的围护结构，为承台建设创造良好环境。

东江特大桥建设过程中，项目大力开展技术攻关，积极推广“四新”技术，共使用了11项微创新，助力精品建造。其中，围堰施工水下混凝土浇筑装置及其施工方法，以及可自动调节深度的围堰施工用钢板桩拔除机等2项取得国家发明专利。就拿围堰混凝土浇筑装置来说，传统陆地浇筑依赖人工控制，直接倾倒的混凝土易被冲散。而项目研发的围堰施工水下混凝土浇注装置，通过深埋导管由底部向上填充浇筑，利用混凝土自重排开水体，防止材料被水稀释，承台质量更密实坚固。

项目还积极推行多项绿色环保措施，最大程度减少施工影响。例如采取挂篮兜底防护、水面设置浮漂和警戒船等，织密工程防护网；施工场地修建截排水沟、沉沙池，对废渣水进行沉淀、无公害处理，避免污染周边水域。

据悉，东江特大桥中跨完成合龙，为路面施工创造了良好条件，接下来将重点加快路面沥青摊铺和交通转换，争取早日实现主线贯通。

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