今天，常泰长江大桥开启“工作模式”

历时6年，一条新的“钢铁巨龙”腾跃长江，让长江南北两岸的常州和泰州成功实现江上“牵手”。

今天，江苏举行常泰长江大桥通车活动，省委书记信长星出席并宣布大桥通车。省长许昆林出席并讲话。

新华日报记者 吴胜 张荺/摄

常泰长江大桥正式建成通车，之于江苏，是交通运输事业发展的一大标志性工程，也是常泰两市人民期盼已久的大事喜事。

这座大桥，位于既有泰州长江大桥和江阴长江大桥之间，全长10.03公里，总投资241.8亿元。

据交通部门介绍，它是首批交通运输部平安百年品质工程创建示范项目，承担多项交通强国建设试点任务，也是长江经济带综合立体交通走廊的重要项目。

这也揭示了它为何会被视为江苏交通一大标志性工程。不仅如此，这座桥还承载着满满的技术含量，背后更推动交通装备制造不断实现自主创新。

简单来说，从设计到施工，这座大桥实现了“四个世界首创”和“六项世界之最”。

“四个世界首创”即首创温度自适应塔梁纵向约束体系、首创台阶型减冲刷减自重沉井基础、首创“钢—混”混合结构空间钻石型桥塔、首创“钢箱-核芯混凝土”组合索塔锚固结构。

“六项世界之最”即世界上最大规模的多功能载荷非对称布置桥梁、最大跨度的斜拉桥、最大跨度公铁两用钢桁拱桥，且拥有最大连续长度钢桁梁、最大尺度碳纤维复合材料拉索、最高强度桥用平行钢丝斜拉索。

这些高大上的技术不多赘述，我们来说说为何常泰两地对这座大桥期待已久。

翻开地图，常州和泰州隔江相望，其中常州与泰兴平均距离仅约3公里。以往，两地之间通行要么绕行泰州大桥，要么借助江阴大桥。

常泰长江大桥彻底改写常泰两地隔江相望历史。

作为公铁合建复合型过江通道，大桥上层道路双向六车道，北接沪陕高速公路（G40），南接江宜高速公路（S39）；下层的上游按照规划要求同步建设城际铁路预留工程；下层下游为双向四车道道路，北接泰州泰兴市六圩港大道，南接常州新北区港区大道。

大桥通车后，常州与泰州之间通行时间从80分钟缩短至20分钟左右，两地一脚油门通达成为现实。

这不仅将有效缓解节假日期间过江通行拥堵压力，更将成为泰州和常州跨江融合的重要纽带，为常州、泰州深化产业协同创新、城市融合发展注入强劲动能。同时对“锡常泰”融合发展、对推动跨江城市群战略发展等起到十分重要的作用，对服务长江经济带建设、长三角一体化等国家重大战略具有重大意义。特别是为泰州全面融入苏南、融入上海带来新的机遇。

早在今年2月，常州高新区和泰兴市就已围绕“十五五”期间强化规划顶层设计，召开常泰跨江融合座谈会，多部门及两个桥头板块深入交流，力求让常泰跨江融合发展这一优势变量，转化为推动两地高质量发展的现实增量。

天堑变通途，重塑的是格局，联通的是未来。两地也表示，将以大桥通车为契机，不断完善服务设施，加强安全管理，全力确保物畅其流、人享其行，让两岸文商旅体资源碰撞、优势叠加，让越来越多的常泰市民演绎“双城记”，让常泰大桥成为普惠于民的“民生幸福桥”。

大桥，连接两岸，也见证发展，记录着江苏从“拥江发展”走向“跨江融合”。“十四五”以来，江苏围绕长江干线过江通道规划布局，先后开工张靖皋、海太、通沪、上元门、江阴三等重大项目，相继建成宁扬长江大桥、南京燕子矶长江隧道等。目前江苏累计建成过江通道20座、在建9座，基本实现隔江相望的县市区均有过江通道联通。

曾经不可逾越的天堑，在一座又一座大桥的跨越之下，正铺展成为更加宽畅的区域深度融合发展的通途。

来源：新华日报·交汇点

编辑：唐凯

审核：张翔